Coches eléctricos vs convencionales. Capítulo 5. Conclusiones y referencias utilizadas

A lo largo de este trabajo hemos podido hacer un pequeño recorrido sobre los aspectos más importantes relativos a las diferencias entre coches eléctricos, híbridos y convencionales.

Hay diversos aspectos que debemos considerar, tanto en lo relativo a la parte económica, en cuanto a emisiones, e incluso los impuestos que soportan cada uno de ellos en lo que respecta a su uso.

Parte económica

Los coches eléctricos tienen un coste de uso muy inferior a los convencionales. El alto rendimiento energético supone un gran aprovechamiento de cada vatio que se acumule en sus baterías. Esto en buena parte es lo que hace que supongan una economía de uso respecto a otros medios de movilidad.

Sin embargo, el alto precio de adquisición junto con la mayor devaluación que sufren, hacen que sólo en determinadas circunstancias su coste total sea rentable. Por otra parte, parece que la tecnología actual de baterías no permite una larga duración de estas, produciéndose una degradación que supone, o bien una pérdida sustancial de autonomía, o bien un importante desembolso que supone su sustitución o regeneración, lo cual hace que decaiga su rentabilidad.

El salario bruto anual en España es de 24.800 € (datos INE 2016), esto hace que pagar 30.000 € por un coche puede resultar difícil para muchas personas.

En este sentido, puede haber casos concretos que el coche eléctrico resulte interesante, como en el caso de personas que realizan muchos km al año en trayectos de menos de 200 km y preferiblemente en ciudad. En estos casos sí puede ser rentable el coche eléctrico en el sentido estrictamente económico.

Cierto es que muchos taxistas hacen más de 200 km al día, y de momento son casos esporádicos los que lo utilizan.

Parte medioambiental

En este sentido, sin discusión posible, el eléctrico es el claro vencedor. Sus nulas emisiones directas, e incluso suponiendo ciertas emisiones indirectas, no hay discusión en su favorable aspecto ecológico.

Debido a su ausencia de emisiones, tiene también grandes ventajas a la hora de circular por grandes ciudades con restricciones anticontaminación, y posiblemente no tardando, serán los únicos vehículos admitidos en las zonas más centrales de las grandes ciudades.

El futuro

Actualmente, el punto débil del coche eléctrico es básicamente, la batería. Las baterías actuales tienen una densidad energética relativamente baja. Por ejemplo, las de un Nissan Leaf es de 224 wh/Kg. También son muy caras y su duración en el tiempo y con el uso no parecen excesivamente elevadas.

Existen proyectos que anuncian baterías de estado sólido, que pueden doblar la densidad energética de las baterías actuales, con mayor velocidad de recarga y mayor durabilidad. Aún no han pasado de fase experimental, pero si el precio es contenido, o al menos no superior a las actuales baterías de electrolito líquido, podrían suponer una alternativa más que interesante para los próximos años.

Tal vez los próximos años veamos que los combustibles fósiles tradicionales se vean desplazados por otros combustibles como los GNC o GLP, aunque probablemente todos ellos se verán superados por los vehículos eléctricos que posiblemente serán los que finalmente se impongan.

Veremos en los próximos años continuas mejoras en las tecnologías que finalmente cambiarán para siempre nuestro concepto de movilidad.

Referencias

[1] https://www.coches.com/super-tasador/ Consultado Sept. 2018

[1] https://javiersevillano.es/ImpuestosGasolina.htm Consultado Sept. 2018

[1] https://www.mapama.gob.es/es/cambio-climatico/temas/mitigacion-politicas-y-medidas/factores_emision_tcm30-446710.pdf Consultado Sept. 2018

[1] https://www.iberdroladistribucion.es/sostenibilidad/medio-ambiente/eficiencia-energetica Consultado Sept. 2018

[1] https://www.youtube.com/watch?v=RFvGa58rmwE&t=440s Consultado Sept. 2018

[1] http://www.ree.es/es/estadisticas-del-sistema-electrico-espanol/series-estadisticas/series-estadisticas-nacionales Consultado Sept. 2018

[1] Toyota Auris Feel Edition 1.2 Turbo 116 cv

[1] Nissan Leaf Acenta batería de 40 Kwh

[1] Nuevo programa de reemplazo de batería para el Nissan Leaf https://movilidadelectrica.com/nuevo-programa-reemplazo-bateria-nissan-leaf/ Consultado septiembre 2018

[1] Accelerated Reported Battery Capacity Loss in 30 kWh Variants of the Nissan Leaf https://www.preprints.org/manuscript/201803.0122/v1 Consultado Sept. 2018

[1]Nuevo programa de reemplazo de batería para el Nissan Leaf https://movilidadelectrica.com/nuevo-programa-reemplazo-bateria-nissan-leaf/ Consultado septiembre 2018

[1] Programa Larga distancia Nissan https://www.nissan.es/vehiculos/nuevos-vehiculos/leaf/ofertas/ahora-si.html Consultado septiembre 2018

[1] Estadísticas de REE http://www.ree.es/es/estadisticas-del-sistema-electrico-espanol/series-estadisticas/series-estadisticas-nacionales Consultado Septiembre 2018

[1] Datos de Iberdrola para el año 2017 en España https://www.iberdroladistribucion.es/sostenibilidad/medio-ambiente/eficiencia-energetica Consultado en Septiembre 2018

[1] Factores de emisión de la gasolina y gasoil. https://www.mapama.gob.es/es/cambio-climatico/temas/mitigacion-politicas-y-medidas/factores_emision_tcm30-446710.pdf

[1] Calculo de las emisiones por litro de combustible. https://www.youtube.com/watch?v=RFvGa58rmwE&t=440s

[1] Impuestos aplicados a los carburantes en España https://www.iberley.es/temas/impuesto-sobre-hidrocarburos-21861

[1] Informe anual de Recaudación Tributaria 2017 https://www.agenciatributaria.es/AEAT.internet/Inicio/La_Agencia_Tributaria/Memorias_y_estadisticas_tributarias/Estadisticas/Recaudacion_tributaria/Informes_anuales_de_Recaudacion_Tributaria/Ejercicio_2017/Ejercicio_2017.shtml

[1] Datos salarios brutos INE https://www.ine.es/jaxiT3/Datos.htm?t=10882